En nuestra sección de ingeniería continuamos con la suspensión. Hoy os hablamos de muelles y amortiguadores
Existen normativas que limitan las alturas finales del coche. Las más reseñables son las alturas máximas del paragolpes trasero respecto al suelo, 550mm; la altura de acceso al vehículo, 700mm; o incluso la altura de la bola de remolque que se establecerá según su clasificación. Por otro lado, no se considerará reforma la instalación de barras de unión en torretas de suspensión.
El amortiguador es el encargado de absorber el rebote del coche y de dar dureza a la suspensión. Los amortiguadores que nos encontramos en el mercado son de sustitución con características similares a los originales, pero también los encontramos con mayor o menor dureza o regulables y con más o menos recorrido que los originales. También existen gamas que nos permiten regulaciones parametrizadas. Si disponemos de un buen presupuesto, podemos hacerlos a medida, escogiendo los grados de dureza y respuesta en extensión y compresión.
Los muelles tienen la función de absorber las irregularidades del terreno. Nos encontramos sistemas como el McPherson donde el muelle está montado sobre el amortiguador, lo que nos permitirá sustituirlo por otro con diferente numero de espiras y dureza distinta a la original. También existen otros donde el amortiguador está roscado en su carcasa exterior permitiéndonos variar la altura. También los haycon muelle independiente al amortiguador que podrá ser cambiado por otro de mayor tamaño.
Otras reformas que podemos realizar es la incorporación de elementos separadores de los muelles en relación a su base, pero debemos prestar atención a su sujeción. Soldar o empatar otro trozo de un muelle, así como estirarlo con calor u otro remedio casero está totalmente prohibido. Otra recomendación es tener en cuenta el recorrido del amortiguador, que debería ser sustituido por otro dimensionado en relación al nuevo muelle instalado ya que si llegase a hacer tope podríamos dañar los retenes internos.
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